2024-01-14 10:48
SUV这个车型在国内相比于其他车型比如厢式车以及轿车这些车型算是比较年轻的车型，国内最早算得上是SUV的车型就应该是北汽的2020，在那个年代的就SUV车型基本的安全配置都没有保障，所有的安全配置加起来也就是那一条安全带，以及老司机过人的驾驶技术。随着国内汽车产业的高速发展，道路基础建设的稳步构建以及汽车消费标准的提升对于汽车安全的需求也逐年加大。SUV车型的消费特点比较分散，无论是男女老少SUV都有着很多的在追捧者，但是SUV车型也有着如下特点相比于其他车型：重量大，重心高，机械机构要求多以及行驶路况复杂，这些原因造成SUV对于安全问题与其他车型有着不同的要求，因为他车型特点以及国内SUV通常的行驶环境你的SUV应该还需要下面这些配置来报价护航。
说起ABS很多人都会知道，在它发明出以后已经在危险时刻挽救过无数人，利用液压系统以及传感器来实现制动系统的密集点刹，防止汽车轮胎去突破附着极限，车辆失控。但是几十年的时间发生过很多事故证明了一个问题，ABS的传感器容易发生损坏，特别是在一些高温环境下，ABS的工作状况不容乐观，所以后来人们推出了ABS+EBD的新型防抱死制动系统，EBD在ABS正常工作的条件下辅助ABS工作，它依靠行车电脑计算出每个车轮的附着情况，来更加合理的分配制动力，而不是单纯的控制制动器工作，可以更加有效的防止汽车的形式轨迹在路面附着情况不佳的情况下发生失控。
因为SUV的重心高，质量大，四轮的轮距与轴距大，造成了SUV需要更大的有效制动力，以及在刹车的时候对于汽车的行驶轨迹有着更高的要求，所以现在大多数SUV车型都已经装配有这项配置。
TCS牵引力控制体统原则上是牵引力控制系统的一种形式，很多人最初的听到这个名字应该是在F1赛事上，为了让赛车发动机传出的有效力矩不会因为车轮的打滑损失掉，。在SUV这种民用车上当然不单单是追求牵引力的有效利用，更多的追求的是汽车安全。
TCS的主要目的就是控制汽车的行驶轨迹，在汽车的附着力极低的情况下，与ABS共用车轮传感器，控制发动机节气门的开度，车轮的制动力和制动频率，变速箱的的档位，来实现控制车轮的驱动力与附着力之间的关系，从而保证汽车的行驶轨迹保证行车安全。
TCS相比于其他牵引力控制系统结构比较简单，成本低，虽然使用效果稍逊于ESP等但确是最具性价比的牵引力控制系统。
ESP原理上也是有一种牵引力控制系统，但是与TCS不同的是ESP的控制对象已经不单单是发动机驱动的驱动轮，而是同时拓展到了从动轮上，这对于在雪天道路行驶的前驱车或者后驱车无疑是中最大的保障。ESP的灵感来自于最初的差速转向，可以理解为趋近于微小的差速转向，当车身因为路面的附着条件发生侧滑，ESP通过制动单侧轮胎来保证汽车的形式安全，同时还具备TCS的基本功能。此外ESP对于不同SUV驱动车型的行驶安全控制也有着很大的优势，对于后驱车的转向过度以及前驱车的转向不足，ESP也可以修正。
正是因为ESP的使用特性与SUV的行驶环境高度切合，现在不少SUV车型的中高端款都配备了ESP来保证行车安全.。
很多读者都会把EPS与ESP弄混，但事实上两者在汽车上不搭边的两个词，EPS是最近十几年兴起的电子助力转向系统，这个系统的开发可以说是将汽车对于女性彻底解放以及为更加紧凑的汽车设计打下基础。
在一个没有汽车助力转向的年代，只有通过设计半径较大的方向盘才能缩小驾驶者的转向力，但是这对于汽车车内的空间是一种极大的浪费，同时因为方向盘半径过大，发生碰撞时的二次伤害难以避免。后来出现了液压助力转向，但是液压泵的动力来自于发动机，无形之中缩减了发动机的动力。最后就到了EPS电子助力转向系统，EPS的动力来源于电机与蓄电池，汽车工程师能够调节方向盘的转向力，这也就让不同的消费者能驾驶SUV这种质量大，转向力高的车型，同时因为转向力是可调的，所以可以通过车速来调节方向盘反馈力，速度越高，方向盘的反馈力也越大，这无形之中增加了行车安全系数。
上面说到的都是一些主动安全装置，安全气囊作为被动安全装置很多车型都已经配备，但是SUV作为一种驾驶员坐姿比较高的车型，在发生碰撞的适口因为主要受力区域正好位于驾驶员的膝部附近，当发生碰撞事故时，首先是吸能盒吸能，设计的溃缩区溃缩，发动机下沉避开驾驶者的要害部位，这个时候就会危害到驾驶员的膝部安全，为驾驶员接下来的逃生工作增加了难度。膝部气囊能够在碰撞过程中，缓冲对膝部的撞击，为后来的逃生工作提供救生余量。
假如你的SUV车型正好可以选装膝部气囊那最好为自己的危急时刻买一份“保险”。
对于雾灯现在很多新款车型的入门级车型或者使一些高端车型因为驾驶辅助系统的需求已经取消，虽然我们现在大灯的照明效果以及汽车电路的稳定性已经能够在一定程度的恶劣天气下起到不错的照明效果，但是因为雾灯的设计位置以及雾灯的照明颜色还是大灯无法取代的。购买SUV车型的很多消费者还是有一定越野需求的，在越野过程中，因为SUV本身的车身高度酒比较高，在大灯光照盲区亮度比较低，而SUV驾驶员的坐姿比较高，这一段大灯的照明盲区正好在驾驶员眼中，不利于驾驶员对于道路情况的判断。同时现在的大灯普遍采用氙气或者是LED大灯，光照本身为偏冷色的白光不利于在浓雾环境下的光穿透，而雾灯的光为偏暖的黄光，可以有效穿透浓雾保证行车安全。
说到SUV的驱动形式，自然是以前驱为主，四驱其次，后驱为最少数，在低端SUV很少采用四驱系统，而中高端四驱系统的高配版本一般采用四驱系统。如今汽车电子化盛行的年代，很多传统的硬派SUV已经放弃机械式的四驱系统，改用电子化的四驱系统，这让带有差速锁的四驱系统更是少数。差速锁分为轴间差速以及轮间差速，主要是帮助前后轮以及左右车轮之间实现不同的转速比，这对于道路行驶条件不好的地区，保持汽车行驶以及车身姿态有着很大的意义。
之所以推荐SUV使用带锁的四驱新系统主要是因为电子四驱系统的可靠性现阶段还是不够完善，尤其是有些国产的SUV采购的整体四驱解决方案，所以带锁的四驱系统不为情怀，只为危急时刻救你一命。
以上的7个配置不论是从主动安全还是被动安全针对于SUV车型的车型特点都是具有足够的安全价值，消费者还是应该为自己的安全去多加装一份保障。
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