2024-01-14 10:48
外观部分刚刚过去的北京车展展出的2010款力帆520 Pilot，我想大家都已经有所了解了。这一次，再次扮演节油品牌的力帆520 Pilotage在老款的基础上进行了一些改进。作为一个自主品牌，力帆品牌的竞争力并不是很强，这个价位区间展开全文
刚刚过去的北京车展展出的2010款力帆520Pilot，我想大家都已经有所了解了。这一次，再次扮演节油品牌的力帆520 Pilotage在老款的基础上进行了一些改进。作为一个自主品牌，力帆品牌的竞争力并不是很强，这个价位区间的自主车型也不少，这自然给520 Pilotage带来了很大的竞争压力。不过，这一次力帆的改进似乎非常合适，这让这款力帆“老将”级车型在如今的低碳生活中更具竞争力。近日，我们有幸在力帆520参加了“自主节能王力帆新领航”试驾会，想看看这款力帆“老将”车型有哪些变化！
当你从侧面向它走去时，你会觉得它还是一辆520？似乎什么都没变。但是如果你看看汽车的前部，你会发现细节上有很多变化。在如今的车海，这样的面孔太多了，但仔细看还是能发现力帆的用心。
与老款车型明显不同的是前脸，摒弃了以往照搬成功车型设计的方法。一张扁平的脸让人感到一种被动的拉伸张力。虽然大气，但还是需要适应中国人的审美平前脸。进气格栅也像百叶窗一样做了改变，让进气更加有序，而不是被倒进油门。熏黑的大灯绝对可以算是紧跟潮流，看起来不像是没有眼睛的“白内障眼”。
车尾还是给人一种时尚感。与老款相比，力帆520飞行员看起来更聪明。从一个哭泣的老人变成一个有灵性的男孩。长长的镀铬条增强了它的奢华感。C型尾灯在夜间肯定会被误认为是明锐或智胜的标志性C尾车型。或许力帆想从早到晚提升自己车的影响力。这种模仿方式在很多其他品牌车型中都有，确实很成功。
进入车内后，你会感觉运动感强很多。中控台碳纤维般的设计，甚至不会让你觉得这是一款自主品牌车型。目前我们注重的是节能，不会同时抛弃矛盾的运动。相反，我们在寻找一个更合适的契合点，让这两个老与死不接触的概念变得更加和谐。
力帆520 Pilot的单曲CD是我见过的同级别中比较豪华的。它可以以WMA或MP3格式阅读。而且很多内部程序都是键控的，非常方便我们调整。美中不足的是，如果AUX接口能加到配备单CD的机型上，那就完美了！
很多自有品牌的高音位置是空，只留位置，好一点的会留线在这方面做得很好。当耳朵靠近高音头时，它真的可以“说话”。
相比其他同级别车，力帆520 Pilotage配备了很多储物空的房间，但看着这些储物盒就有一种鸡肋的感觉。无论是门板储物箱、中控台储物箱还是手套箱，都有种放不下东西的感觉！
接下来，我想亲自体验一下力帆520导航的变化。力帆520这次的升级更多的是外观和内饰，对发动机只做了一些调整。这些变化能否降低油耗，还要等未来油耗数据的确认。
力帆520 Pilot共有四款车型，只有豪华版车型搭载1.6L发动机，其余三款车型均搭载1.3L，最大功率和最大扭矩分别为78kW、65kW、137Nm和110Nm。已知这两款发动机都是在老款力帆520的发动机基础上改进而来，增加了螺旋进气口，使得进入燃烧室的空气体先形成涡流，从而达到增加进气量和进气率，降低油耗的目的。
力帆520飞行员的转向真的让我大吃一惊。与汽车的重量比相比，转向重，在平坦的铺装路面上行驶时对路面的反馈明显。或许这正好呼应了内饰的运动风格。做一点激烈的动作时方向还是比较准确的，受路面反馈的干扰可能感觉差距不明显，但低速转弯时还是有的。
五速手动变速箱采用三锥同步器，可以增加同步扭矩，缩短同步时间。从而使换挡更加迅速、畅快。看到三锥同步器，我想大家肯定会想到大众经典的MQ200变速箱，但我想可能力帆只学到了别人的一半。力帆520驾驶的这款变速箱的档位确实清晰流畅，但是在档位之间移动时路程很短，最左边和最右边的档位回弹性也不一样，很容易给人错误档位的错觉。
在试驾过程中，由于离合器行程短，发生了几次离合器不完全，导致齿轮空转，对变速箱造成了很大的损坏。如果有这种问题的车还想尽快去4S店调整，不要“暗杀”变速器！
力帆520 pilot在底盘方面依旧采用前后独立悬架设计，兼顾了通过性和舒适性。后轮轴采用法国雪铁龙的纵向摆臂悬挂系统。这也是我们经常看到的伪随动转向，是在随动前轮上纵向安装后轮悬架时，通过一个小的偏转角来实现的。这种悬挂系统在高速转弯时对后轮的跟踪性能确实很好。
刚开始低扭矩输出比较大，但持续性不强。稍微往后推一下就会瞬间消失。油门重，反应没那么灵敏。要达到预期的效果还需要三分之一的步骤。在加速过程中，很明显，发动机需要被拉到高速才能发挥其动力。变速箱的档位非常清晰，每次换挡都能听到“砰砰”的声音。也许你想用低成本换取不同的驾驶乐趣！
在刹车方面，力帆520的飞行员只能说他辍学了，花了一半的时间。虽然是前轮和后鼓的制动系统，但制动力太强，低速轻踩刹车时车头前倾。高速制动时，ABS力没有预期来得早，但如果ABS泵再用力，传递到脚底的制动反馈力还是很明显的，制动频率在理想范围内。然而，这种反应的结果是制动距离更长，有失控的迹象。
当进行极限驾驶时，即使你系着安全带，也很难安全地呆在座位上。首先，座椅的布料不能起到很强的防滑作用。其次，力帆520领航应该定位于家用车，更注重舒适性。长弹簧行程使身体滚动相当明显。
力帆520领航员的驾驶体验，用老款力帆520的广告口号“力帆520，好车好家庭”来形容更好，依然是彻头彻尾的都市家用车。作为力帆520中的一款改装车，力帆520 Pilot在细节升级方面下了不少功夫。毕竟，我所宣称的是节约燃料，减少消耗。我身上这些装饰性的东西能带来多少减少消耗？这得由市场来验证。不过就美学而言，力帆520领航的升级换代还是很成功的！