2024-01-21 22:18
在台风天的羊城试驾是什么体验呢？就在不久之前《速度实验室》受邀参加上汽通用五菱宝骏品牌旗下的一场试驾活动，里面有缤果以及悦也的城市体验，刚好我就选择了我心念念的潮玩纯电SUV”宝骏悦也。
在5月份，上汽通用五菱宝骏品牌旗下“潮玩纯电SUV”宝骏悦也正式上市。宝骏悦也共推出旗舰版、智尊版两种配置，售价分别为7.98万元、8.98万元。
入门即旗舰，宝骏悦也旗舰版在外观内饰、动力性能、智能科技、安全防护等方面均标配多项越级配置，为用户提供7万级的诚意之选；智感更高级，宝骏悦也智尊版在旗舰版的基础上，还重磅搭载五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”，首次将高阶智驾能力下放到8万级别车型，带给用户更智能、愉悦的城市出行体验。
城市斑马前大灯采用标志性符号设计，并采用四横四纵独特布局，左右各92颗，共计184颗LED灯珠，功率达36W，极具个性与灵动之感。作为同级唯一的自动大灯，拥有同级最优照射亮度、宽度、远度：近光照射角度45°、近光照度值45lx、远光照度值108lx，复杂路况照度最亮，宽度最宽；近光照射距离60m，远光照射距离178m，行车更安全；此外，用户进入地库、隧道以及天光变暗时可自动开灯，轻松应对复杂路况。至于环形设计尾灯是行驶在赛道上的运动感背影，采用三圈立体式设计：外圈为位置灯，简约设计，含36颗LED灯；中圈刹车灯，大面积应用厚壁件，晶莹剔透，含36颗LED灯；内圈为转向灯，采用纵向布局，与前灯相呼应，含10颗LED灯，聚光易辨识。前后灯的设计为整辆车的回头率增加不少分数，对于十万以内的车车来讲，还是细节满满的。
采用动感美学设计，四叶草造型，双色精车轮毂，造型美且动感十足。标配同级最宽195/60/R15低滚阻节能胎，续航更长，轮胎偏磨小，驾驶更稳定；同时，铝轮毂NVH表现好，旅途安静舒适。运动卡钳采用红/绿运动双色，美观个性；此外，高性能运动卡钳可提升制动性能，缩短制动距离，并有效减少摩擦片偏磨，增加摩擦片寿命，大幅改善制动噪音。
宝骏悦也尾门采用硬派吉普车设计，支持电动解锁式从左往右横向90°侧开，满足不同用户轻松开关门、取放物品的需求。此外，冰箱式侧开尾门采用楔角铰链设计，侧开尾门还拥有12L独立储物空间，供用户放置日常物品。
力量感枪灰色金属质感，经典防撞设计，维修成本低，适合改装。可拆卸式轮眉同级唯一可拆卸设计，拆卸简易，方便后续改装。
宝骏悦也采用Joy Box全新独特设计语言，拥有自黑、独白两种内饰配色方案。最高级的幽默是自黑，自黑内饰采用整体物理黑与机能绿的搭配组合，打造犹如在户外森林般徜徉的自由乐趣；最真挚的对话是独白，独白内饰采用沙滩米白与枪灰金属的色彩搭配方式，营造出在城市中享受自我的软糯与放松体验。
宝骏悦也全系标配自动变频空调，出风口采用枪灰色涟漪造型，按照车内空间及人体舒适性，将出风口和人体接触最佳距离设计为0.7m；自动变频，省心省电，温度可从17℃-32℃无极调节，设定温度后，空调将根据温差，自动调节出风温度/出风量，保持车内恒温；此外，该空调具备记忆功能，无需每次都重新设置。值得一提，怠速开空调噪音仅43分贝，同级最优，为用户营造轻松安静的车内休息空间。由于试驾当天广州暴雨一场接一场，空调的制冷及抽湿效果受到考验，结果是让人满意的。而且电耗的成绩还算理想，在恶劣天气下工作留下深刻印象。
前后排头部空间同级最大分别为1011mm、986mm，为用户带来更舒适的空间享受；同时，前排坐姿同级最高可达712mm，腿部空间长达1045mm，用户乘坐其间腿部可自在舒展，视野更开阔，驾驶更安全；后排坐姿769mm，不压抑视野开阔。贯穿式主副驾中央通道也很实用。
前排主副驾通道全面贯通，主驾腿部无遮挡；当一侧车门开门位置受限时，可方便从另一侧上下车。前排中央通道宽敞，腿部空间舒展，方便用户以宽敞舒适姿态驾乘。第二排放到后的空间就更加理想：宝骏悦也按照用户常用习惯进行全场景化储物空间设计，后排座椅可5/5分，独立放倒，乘坐与储物更灵活；后排座椅整体放倒后，储物容积高达715L，可同时容纳2个28寸和2个20寸行李箱，充分满足日常多种乘坐及载物场景需求。
驾控是有惊喜的，先进的E-booster：顶配车型搭载，结构高度集成，超省空间、驾驶安静。制动线性好，感受舒适不晕车，更节能，降低续航消耗。标配EPS电子助力转向，低速转向轻便，高速转向沉稳，转向响应时间短，指向性及操控性更好，提高行车安全性。标配蠕行功能，无需踩油门，车辆自行输出动力；可根据路况反馈释放扭矩，使车辆缓慢通过恶劣路面；车和拥堵路段驾驶更轻松，蠕行动力响应表现达到二十万级车型水平。宝骏悦也拥有三种动力模式，分别是经济模式/标准模式/运动模式；此外，还拥有三种能量回收模式，分别是弱回收模式/标准回收模式/强回收模式，能覆盖的场景以及人群都相当多。
底盘及动力方面，宝骏悦也采用硬派同源底盘，兼顾城市日常通勤及近郊出游场景，前麦弗逊式独立悬架，驾乘舒适，搭配后三连杆式整体桥，更能驾驭多种复杂路况。宝骏悦也采用后置后驱布置，搭载50kW高功率电机，带来畅快起步、强劲提速、爬坡有力的驾乘表现，并且标配Autohold及蠕行功能，半坡起步不溜坡。悦也CLTC续航里程达303km，拥有同级最优的“度电续航”，1度电能跑10.78km，且支持快慢充两种灵活充电模式，快充从30%-80%仅需35min。由于在恶劣天气下试驾，所以能体验的场景以及路面确实不太多，但应付市内通勤这一方面，宝骏悦也绝对是卓卓有余，而且偶遇路上的小坑小洞通过能力也是惊喜不断。
在外观而言这“国产吉某尼”的样子的确无懈可击，对于年轻消费者确实有无限的吸引力，当天还有五菱缤果的同步试驾，在过程中发现有两种完全不用的使用取向，或许作为追求个性的玩具我会更倾向于悦也，但如果有更过家庭需求或许多两个门上落会更方便，会选择缤果会更合理。至于驾乘感受，内饰触感方面我会更喜欢宝骏悦也，毕竟可玩性会更强，而且后市场的选择会更过。偶尔在城市周边去探索一下诗和远方也相当不错。
至于现在外面流传的增程版或许会是悦也提高销量的另一个爆点，毕竟以现在的续航能在城市中穿梭是可以的，但这个造型很难埋没那颗“远行的心”。那就让期待一下，那个不知道会不会到来的增程版悦也吧！
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。薄型气缸